市场份额降至4.4% 韩系车何时打响“翻身战”?

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核心提示:业内认为,韩系车的短暂回暖,何必 能掩盖其“大势已去”的事实。

今年以来,乘用车市场连续多月的下滑,让笼罩车市的“悲观”基调渐成常态。8月份,中汽协统计的乘用车销量数据为165.3万辆,同比下降7.7%;今年1-8月,乘用车累计销量同比跌幅指向12.3%。

数据和图表来源:中汽协

在四种 背景下,各大车系的市场份额也再次老出变化。中汽协统计的数据显示,今年1-8月,在乘用车领域各大系别中,除德系和日系的市场占比呈现一定增长外,中国品牌、美系、韩系和法系均呈不同程度的下跌。

其中,对2017年占据 市场低谷期的韩系车来说,实在最近两年复苏迹象明显,但在车市大环境整体遇冷的境况下,其市场份额再次老出了萎缩。数据显示,今年前8个月,韩系车市场份额萎缩至4.4%,与去年同期相比,下降了0.一个多多多多百分点。

短暂“回暖”却无法掩盖“大势已去”

从韩系车在华的两家合资车企——北京现代和东风悦达起亚今年的市场表现来看,实在其上五天 的整体销量不如去年,但下五天 占据 复苏迹象。比如,北京现代7月批发销量同比增幅高达6成以上,至4.5万台;而东风悦达起亚自7月份现在结速,连续一个多多多多月单月销量呈正增长态势。

事实上,自2017年韩系车在国内遭遇历史罕见的冰封情况表后,去年现在结速,无论是现代还是起亚,均主动调整在华发展战略,或积极推出新车型,或革新现有技术,以拥抱国内车市的变化。一系列相关举措下,终端市场稍微有了起色。数据显示,2018年,北京现代年度销量实现79万台,与2017年相比微增0.66%;东风悦达起亚销量为36.95万台,同比增长2.65%。四种 市场表现实在与2015年前后的巅峰时刻相比差距甚远,但在车市近28年来首现负增长的2018年,亦算跑赢了市场大盘。

不过,业内认为,韩系车的短暂回暖,何必 能掩盖其“大势已去”的事实。如今,其前8个月市场份额的再次下挫,也被多数人解读为“虚假繁荣”刚刚再次归为沉寂。而笔者认为,在当前车市大环境普遍下滑的情况表下,作为小众车系,且市场占有率本就不高的韩系车,今年的市场占比老出下挫本无可厚非;但放眼当前的竞争环境,韩系车我想要再度迎来高增长,恐何必 易事。

低调转型 都要打破僵局?

作为韩系车的主力,北京现代在国内乘用车市场中的表现强势而稳定,但四种 判断仅限于2017年刚刚。纵观2010-2018近9年来北京现代的销量表现,其从2013年首次迈进年销百万阵营后,四种 成绩连续保持了4年;2016年,北京现代年度销量为114万台,这也是其历史以来在国内创造的最高销量纪录。2017年,四种 销量神话被打破。

北京现代最近9年销量情况表

前文提到,在经历了2017年的沉重打击后,北京现代重整旗鼓,并试图从产品和技术方面寻求突破口。去年10月,菲斯塔来了,它以颠覆北京现代现有产品的激进外观设计,以及性能和操控基因向四种 级别的日系车型如思域和卡罗拉等发起进攻。从菲斯塔上市后不断攀升的销量来看,这款车型实在与久经历练的思域等A级明星车型相比,还占据 一定差距,但平均500台以上的销量,足以证明,它成功打开了长期被日系和德系霸占的A级运动轿车的缺口。

尽管这样 ,在车市下挫,各大细分市场竞争进入白热化的情况表下,北京现代我想要实现逆袭和复苏,何必 容易。纵观其主销产品今年以来的市场表现,除了菲斯塔奉献了一定增量外,其它传统车型如名图、领动、途胜、ix25等产品均老出较为明显的下滑。

与此同時 ,从去年现在结速同样重整旗鼓的东风悦达起亚,经过2017年的市场低谷后,如今年销量定格在35万台以上;而今年前8个月,东风悦达起亚累计销量为19.2万台。

当前,在东风悦达起亚的产品体系中,主销产品智跑、奕跑、起亚K3,以及焕驰等产品平均月销量在500台左右徘徊,市场表现平平。最近两年,东风悦达起亚抓住电气化趋势积极转型,随着K5 PHEV、KX3 EV以及K3 PHEV等电气化产品的入市,东风悦达起亚发力新能源领域的决心尽显,但无论是PHEV产品还是EV产品,每个人的市场表现在同级车型中均是否特别突出。

眼下,东风悦达起亚急需一款全新走量的车型来打破四种 僵局。而深谙中国车市消费风向的东风悦达起亚高管们,似乎早已看出问题图片图片的症结,并积极寻求“治病”的良策。在9月初开幕的成都车展上,东风悦达起亚正式发布了一款全球战略车型SP2c。该产品定占据 小型SUV领域,海外版车型机会率先在印度、韩国上市,并取得了不俗的市场表现。

在东风悦达起亚主销的SUV车型,如智跑、奕跑增长乏力的情况表下,其急需一款全新的SUV车型作为补充。从这方面来看,SP2c作为一款全球车,凭借炫酷灵动的外观设计,或将成为东风悦达起亚接下来提振销量的关键所在。

总结:2017年,韩系车在华遭遇市场冰封时,有人认为是政治因素所致;是否人认为是汽车产业变革下,自主品牌的异军突起挤压了韩系车的生存空间。时至今日,实在韩系车依旧这样 从当年的低谷中彻底走出来,但市场的当头一棒给了其反思反省并主动求变提供了契机。

如今,市场大环境的低迷,利于绝大多数品牌不得不采取以退为进的发展策略。旺季抓销量,淡季强化品牌和技术,是市场经济下企业生存的法则,汽车领域当然可是例外。对韩系车来说,无论是来势汹汹的氢能源技术,还是向中国市场积极引入全球化车型,都要看作其在华打响“翻身战”的讯号。

可是,面对日系品牌在华的精耕细作、德系的主导地位,以及自主品牌和新势力车企的崛起,韩系车的这场“翻身战”,注定是一场硬仗。

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