做本土化的中国智能汽车,小鹏汽车的技术野心

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10月24日是中国进程员日,对于老是强调买车人必须属性的小鹏汽车来说,是具有独特意义的一天,假如有一天小鹏汽车将这些 天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”,并在北京、上海、成都、广州开启线下分享会,解读其在智能技术方面的进展和动向。

聚焦本地属性,真正适合中国路况的辅助技术

众所周知,中国的道路情況非常特殊,繁复的交通工具生和熟国式过马路等行为,令车辆行驶的波特率非常低,而这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地2个因此 “水土不服”的意味。小鹏汽车在研发之初,针对本土化特性的道路环境、国内驾驶员的习惯及繁复的交通环境进行研究,拥有清晰、可量产的研发节奏,要能明确量产交付时间及国内城市场景自动驾驶功能的落地时间表。目前,小鹏G3已于年内拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力,未来,拥有高速自动驾驶及 330度感知系统的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7实现量产。而在2021年,XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力,2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能,一步一俩个 多多多脚印的抵达有限或每项场景的详细自动驾驶。

在分享日上,清华大学车辆学院教授,汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强教授表示:在做自动驾驶的而是,把握技术方向,同必须关键技术、时髦的技术真正落地,实我我着实在结合起来,这也是让让我门 就有这些 领域发展的关键。曾经并就有情況下,让让我门 都未来自动驾驶技术不断的发展,这些 自动驾驶非常强调本地属性,中国方案的自动驾驶非常强调智能和网联融为一体,就有简单的叠加,是要重构,重构是一俩个 多多多大系统,对产品并就有的控制器、云端、车端、地图、包括信息安全等等曾经因此 新的产品特性的属性,它的开发模式和实现模式是不一样的,可能在汽车行业里面真正把自动驾驶用到有有哪些技术,不仅是机遇,更是挑战。

让让我门 都要能在小鹏汽车的技术投入上看见其在本土化方向的努力。首先,小鹏汽车在自动泊车方面的投入是巨大的,这也是针对中国路况设计的。作为人口基数没有庞大的国家,中国的人均土地资源是有限的,假如有一天在泊车方面有着一定的困难。作为品牌的技术亮点,小鹏在2018年G3量产时就完成了自动泊车;在2019年4月份小鹏实现了遥控自动泊车;现在,小鹏的泊车技术通过9个月5次的迭代,场景覆盖由30%到了30%。截止目前,小鹏G3可能有了115万次的自动泊车累计使用。  

自动泊车对小鹏汽车来说是下了重兵投入的,在即将上市的小鹏P7上,则有了更强的计算能力,而自动泊车能力也会随之加强,从现在的车位上帮你泊好车,新增一俩个 多多多主要的能力:没有GPS的情況下,在车库里面完成减速运动的自动驾驶开到你的车位上;还必须提前的发现车位,通过车主建立车位地图,引导汽车开到车位,并实现自动泊车。

在新版G3上市时,小鹏就表示其自动泊车技术能达到30%的高成功率。而对比特斯拉,其自动泊车技术的成功率却略低。这正是小鹏在针对中国路况时特定的技术考虑。

而小鹏汽车副总裁吴新宙的发言更是印证了小鹏汽车在自动驾驶本土化上做的努力:对于小鹏汽车来说,小鹏汽车自动驾驶的使命,第因此 所以把量产做好,让让我门 就有以低成本,高鲁棒性的硬件架构,实现强大的功能,假如有一天保证在驾驶员监控下的安全,让让我门 都现在做的是逐步的实现辅助驾驶的功能。另外一俩个 多多多是完成自动驾驶的本土化,要适应中国本土化的路况,还有本土化的驾驶习惯,不同的车道线,还有加塞,为消费者交付高可用性,用起来非常的舒服,跟用户的交互界面也非常好用,高场景覆盖率,必须所以在高速上没有人的而是开的很爽,也必须很糙符合中国用户习惯,驾驶习惯的各种场景下有比较好的覆盖率。

如保在中国市场上取得亮眼成绩,从而在一众车企的厮杀中存活下来,小鹏汽车给出了买车人的答案:聚焦本土化。

小鹏自动驾驶新增免加塞功能,这些 新功能带来了有哪些?

在分享日上,小鹏透露买车人将在后续的研发中针对本土化进行更多的投入。同去也提出了其在加塞、和防加塞方面的构想。

假如有一天让让让我门 就有得不考虑的一件事情却是,防加塞技术真的能在交通拥堵的大什么的问题上提供一俩个 多多多合理的处理方案吗?

在这里,让让我门 都希望分享一俩个 多多多故事:

“2017年4月,上海车展媒体日而是下午,华晨宝马在上海虹桥做X3国产前的信息发布会,一位在宝马心灵陪伴项目上认识的宝马车主开车送我去发布会现场,各种因素在同去,当时的路况很堵——在最后的四十公里让让我门 都行驶了近20分钟。

这位让让我门 都跟让让我门 都说,实际上他还必须不用任何一俩个 多多多人加塞,他还是是宝马驾驶培训学院的忠实消费者,交了极少量的学费去学习驾驶,利用学到的驾驶技术,任何人都没能加塞到他的车前。但他认为还必须做一俩个 多多多道路友好者,不须没有霸道,万一加塞的哥们也很强势就会出现交通事故,会让拥堵的路况更加拥堵。

在中国,城市交通资源紧张,尤其是早晚高峰期,可能不加塞,不争抢对买车人而言可能就会引发很高的“时间成本”,但可能进行加塞,却会影响因此 道路使用者的驾驶体验。从感情是有哪些 上来讲,中国人讨厌加塞,路怒症患者所以;从时间成本上来说,中国人又想要加塞。但让让我门 都真的能处理加塞吗?强势的“免加塞”系统还必须处理中国的道路拥挤?”

为有哪些要讲曾经一俩个 多多多故事呢?

这里我必须强调的是,社会的现实对于科技的发展往往会出现并就有迟滞。防加塞技术的研发不仅是企业科技发展的并就有证明,对于消费者来说要能提高使用感,再结合中国路况的实际,是非常好的技术本土化的范例。假如有一天,让让我门 都也应当预防“强势的”防加塞技术可能带来的因此 社会风险。

毕竟,道路上的情況是千变万化的,防加塞技术或许要能从技术上阻止令人厌烦的加塞,假如有一天却无法从感情是有哪些 上进行有效的干预。而情绪却是道路大什么的问题上一俩个 多多多重要的不稳定因素。还必须试想一下,在存在交通堵塞的情況下,两方就有赶时间,一方想要趁虚而入加塞,而买车人却开启强势的防加塞模式,在情绪出现激烈碰撞的情況下,难免会出现意想必须的大什么的问题。曾经一来,只会造成更多的时间成本的浪费,甚至都可不都可不可以 威胁到道路上因此 驾驶者的人身财产安全。而在道路上的时间损失,往往是社会性的。这也是让让我门 都为有哪些要从根本上处理拥堵大什么的问题,同样也是为有哪些在规章层面上对加塞的制止很多。

在这里并就有要为道路加塞行为开脱,所以想要提出一俩个 多多多必须每各人思考的大什么的问题:强势的“免加塞”系统能从真正意义上处理中国的道路拥挤吗?防加塞技术在现今的道路环境下,它的实际意义和应用性到底有多大呢?

往前走,小鹏汽车未来可期

广州小鹏汽车科技有限公司存在注册资本变更,由曾经的 6.5 亿元人民币增至 30 亿元人民币,增幅达 823.08%。天眼查数据显示,此次变更时间是 2019 年10 月 11 日。小鹏官方表示,此次资本变更将体现在研发上,未来小鹏汽车会继续加强对研发方面的投入。

作为新势力造车一员中的小鹏汽车创办于 2014 年,旗下首款量产车 G3 于去年 12 月上市,旗下第二款量产车也将在下月的广州车展亮相,并将于明年 3 月上市。

乘联会发布最新数据,小鹏汽车在2019年9月完成了交付超30辆车的好成绩,交付量环比大增,1-9月,小鹏汽车累计销量为12829辆,目前在国内造车新势力中排名第一,排名第二的蔚来销量为12430辆、排名第三的威马汽车销量则为12799辆。

还必须说,在一众造车新势力中,小鹏可能稳稳地站入了第一梯队,“PPT造车”的质疑,所以再是困扰它的流言。现在的小鹏,对比它的“互联网造车”属性,实际上更像一俩个 多多多科技企业。而在汽车产业转型的关口,科技性是一俩个 多多多重要的考核点。科技的本土化也终究是为现实实际服务的,还必须让买车人的本土化必须更好地适应中国现状,从而打出买车人的一片天地,对于小鹏来说,还是一俩个 多多多大什么的问题。

但让让我门 就有理由对它抱有美好的期望。

来源:盖世汽车大V说 作者:出行财经 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,让让我门 都为本文的真实性生和熟立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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