Polestar 2 车机体验:原生安卓汽车系统的「本土化」

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车载 OS,是这次 CES Asia 汽车展馆的绝对主旋律之一,其实还是有不少如方盒子般的无人驾驶概念车,但车载 OS 才是离许多人最近的「汽车科技」:这次展出的不少有亮点的智能车机系统,都意味着 搭载到了量产车上。

Polestar 极星的展台上,一台水泥灰车身、黄色刹车卡钳的 Polestar 2 有点痛 显眼,但许多人的关注点却在车里那块中控屏上——这是全球首款搭载原生安卓汽车版系统的量产车。既然是 CES 的场子,什么都 们就围绕这套系统好好聊聊。

Polestar 2 的产品经理给我演示了一下这套车机系统的基本功能,下面某些视频建议看下,其中对地图导航和语音交互功能介绍的很完整,比看文字直接:



Polestar 2 那末采用国内目前最流行的多屏化内饰布局,什么都像撤销了仪表盘的 Model 3 那样激进,什么都采用了相对折中的方案:12.3 寸的全液晶仪表盘+11 英寸的竖向中控屏。某些方案其实也和目前的沃尔沃车型一脉相承。

PS:和现在屏占比那末大的智能手机相比,Polestar 2 这块屏的边框其实粗了些。别问,问什么都「车规」。

这套 IVI 系统眼前 所使用的防止器,是英特尔凌动 A3900。引用英特尔新闻稿里的的话来介绍:英特尔的汽车防止器旨在为汽车制造商提供十个 多 多集消费电子产品和移动应用于一身的安全硬件平台,这款防止器拥有类似于产品中最佳的应用性能和流畅的图形用户交互,随后 可根据 OEM 厂商的需求进行定制。

刚才说了,某些原生安卓汽车系统,也什么都所谓的 Android Automotive OS,在 Polestar 2 上是全球首次搭载,接下来,它一定会在沃尔沃品牌上落地,从某些深度来说,某些个多 多品牌有的是必要在智能座舱的基本布局上保持一致,以防止重复性开发。

说明一下:展车里的系统其实还是有的是最终交付给用户的版本。

如你所见,大屏主界面分为四大模块,默认为地图导航、车况信息、连接手机、多媒体,当然,也可不能否 自定义这十个 卡片的内容。

十个 卡片是「半动态」设计,卡片上的文字和快捷图标是动态更新的,但背景图我太久 。以导航为例,导航状态下,在主界面的「导航」卡片上,让我看过路径引导和道路名,随后 我太久 直接显示地图。并肩,会再次总出 「撤销导航」、「静音」什么都 的快捷键。

好的反义词采用「半动态刷新」卡片,应该还是跟系统资源消耗有关。

在屏幕下方是空调控制区。除了屏幕下边框位置的触控 home 键,整个车机那末实体按键。

整个主界面,字大、图标大,很明显,UI 设计是为驾驶场景服务的。不过随之而来的现象是,在某些主界面,不难 有更深度的功能交互和更雄厚的内容呈现,你要有进一步动作,就总得进入次级界面,尤其是地图导航某些超高频需求。另外,每个功能页面又有的是全屏显示的,比如,在地图界面,你没措施 并肩看过当前正在播放的音乐信息。

不过这套系统的 UI 设计水平明显比什么都国内车企做的要好,绝对大厂风范。十个 多 多细节:系统界面里会反复再次总出 某些黄色系元素,这和刹车卡钳、安全带的颜色相呼应,据说是 Polestar CEO Thomas Ingenlath 最喜欢的颜色,这位前沃尔沃全球设计高级副总裁,在参加 Polestar 发布会时也总爱穿黄颜色衣服。

开过絮状搭载智能车机系统的新车随后,我的感受是,意味着 能把最高频的导航功能做好,帮我放弃用手机导航,那末你的车机系统在我心目里就成功了 150%-40%,目前来看给我印象比较好的车机导航是高德地图车机版,小鹏 G3 用了高德,蔚来主打百度地图,特斯拉是腾讯地图,前者的导航体验要比后两者更好,也在一定程度上拉升了我对它的好感度。

Polestar 2 的导航用的也是高德,针对其电动车的特性,做了某些针对性功能,类似于,寻找沿途充电桩、基于当前电量预测可行驶范围、实时计算到达目的地后所需电量等等,具体的导航演示还是看里边的视频吧。

地图界面可不能否 同步显示在全液晶仪表上,有 3D 和 2D 一种模式,显示效果还是非常有科技感的:

当然,这其实也是前要做本土化的地方,许多人可不能否 对比了一下海外版本的仪表盘地图:

(图片来源:Android Authority)

可不能否 看出,国行版本的仪表盘地图底色从黑色变成了深紫色 。

多媒体这帕累托图,在现场的展车上还没措施 做太久演示,什么都可聊的东西太久,过了。

语音是什么都 重点。事实上 Polestar 2 里边接入了两套语音交互系统,分别是科大讯飞和天猫精灵。用「你好,极星」作为唤醒词,唤醒的是科大讯飞语音,用「天猫精灵」做唤醒词,就进入天猫精灵那十个 多 多分支。能做的事情包括听天猫精灵的音频内容,以及和智能家居互动等等。

语音系统支持双音区控制,什么都车内有十个 多 多拾音麦克风。还是那句话,看视频吧,里边演示的很清楚。

生态帕累托图,安卓系统能比较快速的接入移动互联网生态是许多人都知道的了,不过 Polestar 2 里边还引入了「华为市场」,某些比较让我意外。可惜的是,现场展车的车机系统还无法演示某些功能。不过据说,华为在「Polestar 车机生态」中的的话权不小。

大白老师对 Polestar 中国区总裁吴震皓进行了专访,以下内容来源于他:

刚知道 Polestar 选着 Android Automotive OS 作为车机系统的随后,我并有的是有点痛 看好。有点痛 是在国内市场,Google 的业务无法展开,什么都服务都那末儿落地。

关于选着 Google 合作者者 的意味着 ,吴震皓也解释了意味着 。在他看来,汽车会是一件大号的智能终端,而 Google 通过 Android 系统意味着 在智能手机领域证明了被委托人的能力。选着 Google 作为合作者者 伙伴,可不能否 使得什么都 的体验在车内和手机端保持一致。

另外,作为第一家和 Google 合作者者 的主机厂,Polestar 也获得了 Google 非常大的支持。而国内什么都选着改造手机版 Android 作为车机系统的企业,吴震皓也认为什么都 的措施 前要投入絮状的研发成本,并不符合 Polestar 的理念。

而关于 Google 服务只能在国内落地的现象,polestar 给出的方案是把这帕累托图服务替加进国内的供应商,类似于语音交互的科大讯飞、高德地图、天猫精灵等等。

吴震皓告诉 GeekCar,Google 提供的是一套标准化的系统,用户界面、交互体验有的是车厂主导,Google 并我太久 干预。在海外版展示的地图、语音等核心功能,都支持「模块化」的替换。换句话说,用讯飞、高德替换掉谷歌地图、语音等功能,并我太久 对系统体验造成影响。反什么都类似于本土化应用,吴震皓认为在国内的体验一定是优于谷歌的,更懂中国用户和市场。

另外,在第三方应用层面,Polestar 的方案是接入华为应用商店。任何第三方应用,只前要通过华为的审核,就能安装下 Polestar 中。换句话说,Polestar 车机能扩展那先 功能,很大程度就取决于华为在筛选第三方应用时的抉择了。

的话我的看法,和吴震皓聊完随后,我依然不看好 Google 的 Android Automotive OS 在国内大规模落地。有点痛 是国内车机市场目前主流开发环境意味着 相对固定,新的形式不难 大规模切入落地。随后 不排除某些全新的车型会尝试使用类似于方案。

当然,在经过简单体验以及和团队深入沟通随后,无论是从整个交互体验、还是从界面风格来看,Polestar 给我的感觉有的是相当正面的。

再回到那个老生常谈的现象:Polestar 2,干得过 Model 3 吗?至少 在车机系统某些层面,现在看来是有希望的。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,许多人为本文的真实性与生立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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